Dutra D4K B v1.0.0.0 FS19
Dutra D4K B v1.0.0.0 FS19
Hier ist der Dutra D4K B.
Jetzt ist es soweit! Der D4K-B wurde vom Sechszylinder-Dieselmotor Csepel 613.15 (7983 ccm Hubraum,
90 PS bei 1850 U / min.) Gefahren. Dieser Motor wurde auch in einigen Ikarus-Busmodellen verwendet.
Motoren anderer Hersteller wie Perkins oder Scania wurden auch für den Export in nicht-sozialistische Länder verwendet.
Einschließlich der Kriechgänge erreichte der Traktor mit Dreiganggetriebe und Vorgelegewelle Geschwindigkeiten von 1,0 bis 25,3 km / h. Da immer das gleiche Getriebe verwendet wurde, erreichten Exportvarianten mit höher drehenden Motoren bis zu etwa 30 km / h.
In einigen Fällen wurden Steyr-Motoren (WD610) verwendet. Der Traktor hieß damals Steyr-Dutra 110 oder Steyr-Dutra 1300. Der WD610-Motor ist die Weiterentwicklung des 613 Csepel-Motors, der wiederum eine Lizenznachbildung eines Steyr-Motors war.
Der WD (WD: Wasser Diesel) 610 ist im Gegensatz zum Csepel 613, bei dem es sich um einen Vorkammerdiesel handelt, ein Direkteinspritzmotor. Seine Leistung beträgt 105 DIN-PS bei einem Hubraum von nur 5,995 l. Er erreicht eine Drehzahl von bis zu 2300 U / min, wodurch der Traktor auf rund 30 km / h beschleunigt wird.
Da der Steyr-Motor bei ca. 2200 U / min das höchste Drehmoment liefert, der Csepel-Motor jedoch bei ca. 1800 U / min, wurde bei den Steyr-Dutra-Traktoren eine Untersetzung in das Getriebe eingebaut, die das Getriebe so reduziert, dass der Steyr-Motor sein optimales Drehmoment liefert Zapfwellendrehzahl erreicht.
Der Traktor lief mit 2300 U / min im Untersetzungsverhältnis von nur 25 km / h und erreichte mit Direktantrieb 30 km / h. Dies führte auch zu einer Verdoppelung der Gänge: 6 Vorwärtsgänge in der Ackergruppe, 6 Vorwärtsgänge in der Straßengruppe und insgesamt 4 Rückwärtsgänge.
Die D4K-B waren besonders für die schwere Bodenbearbeitung geeignet. Insgesamt wurden von 1964 bis 1975 rund 15.000 D4K B hergestellt, größter Exportkunde war die DDR, die rund 4.000 D4K B kaufte. Der Listenpreis betrug zu diesem Zeitpunkt 39.500 Mark bei der deutschen Zentralbank, in Großbritannien die günstigste Version kosten 3.445 Pfund.
Der in der DDR eingesetzte D4K wurde durch den ZT 300 und den K-700 ersetzt. Landwirtschaftliche Produktionsgenossenschaften erhielten Referenzzertifikate für den K-700 nur, wenn sie die Verschrottung eines D4K nachweisen konnten. Daher und im Zuge der Gewinnung von Sekundärrohstoffen wurde praktisch der gesamte DDR-Bestand an D4K verschrottet. [2]
Der in Ungarn gebaute Dutra 1000 (Nachfolger des D4KB) hatte eine Sicherheitskabine und konnte durch eine rechte oder linke Seitentür geklettert werden. Das Bremssystem ist im Gegensatz zum D4KB eine luftdruckgesteuerte Hydraulikbremse, die über einen Luftdruckzylinder mit Bremsgestänge jedes Rad ansteuert. Der Motor ist ebenfalls ein Csepel 613, und am Getriebe wurden keine Änderungen vorgenommen. Die Sicherheitskabine wurde entwickelt, um die Traktorfahrer vor Unfällen zu schützen, da die alte Kabine im Grunde nur ein Wetterdach war und keinen Schutz bot, wenn der Traktor umkippte. Im Falle eines Umsturzes wurde die Kabine einfach zusammengedrückt, was ein hohes Risiko für schwere oder tödliche Verletzungen bedeutete. Die neue Sicherheitskabine verfügt über einen integrierten Fangrahmen, der die Kabine auch im Falle eines Umkippens stabil hält, so dass der Fahrer eine bessere Überlebenschance hat.
Obwohl der Dutra 1000 von 1970 bis 1975 gebaut wurde, verfügte er nicht über die Getriebeuntersetzung wie der Steyr-Dutra, der vor 1970 gebaut wurde, so dass in den Gruppen Straße und Feld nur 3 Getriebe zur Verfügung standen.
